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鳥を吸い込んだだけで車輪がでない事があるのなら、怖すぎて飛行機には乗れない。
恥ずかしくって車輪出し忘れたなんて言えませんよ。
胴体着陸するのなら上空2千フイートで旋回して燃料を減らしてからするべきだったでは?😢
出そうと操作したが出なかった、が正解だろう。
こもさんの見識の広さにはいつも凄いなぁと尊敬しています。とともに、お亡くなりになってしまった方々にはご冥福をお祈りします🙏
速報昼刊チェックありがとうございます。全羅南道に国際空港があることは知りませんでした。（てっきり済州にて事故があったのかと思っておりました。）フライトシュミレーターでの着陸する際の映像にて詳細な解説して戴きありがとうございました。（現在韓国は混乱状態ですが、今は被害者の救助、事故の原因究明・再発防止に向け、あらゆる力を結集し取り組んで頂きたいと願っております。）迅速なる情報発信をして戴きましてありがとうございましたm(_ _)m
子供の頃から飛行機とかに乗ってみたい気持と墜落したら恐いとがありました。が最近は墜落ニュースが多く感じニュースを聞くと辛いです。とても大切な昼刊チェック有り難う御座いました。
お正月前に 旅客機の大事故(泣) 😭震えが止まりません 酷いです😢最近北朝鮮のサイバー攻撃等の情報もあったので怖くて飛行機に乗れません💦😭💦鳥が原因で車輪が全く出ないなんて 恐ろしい お亡くなりなった方のご冥福とご家族のお気持ちを考えると 何て言ったら良いのか言葉が見つかりません(泣)ご冥福をお祈り致します
詳しい解説ありがとうございます。続報もお願いします！
子守さん、昼刊チェック配信有り難う御座います。
下から撮った映像で実際に2番にバードストライクがあったのは事実っぽいですね。ですが着陸時の速度が速すぎるように見えます。映像でもフラップが降りていないように見えます。ランディングギアが出ていないことはパイロットはわかっていたでしょう。接地時にノーズアップしようとしていませんから。水平に落とそうとしています。ギアは手動でも下ろせますが、フラップは電動なので何らかの電気系統トラブルがあった可能性が高そうです。
まだ分からないことが多いですね。
整備不良説はついて回る。日頃の行いのせいで。生存者が６人しかいない乗務員２人ってのもK国らしい？なんの調査も行われてないままバードストライクを原因の１つに上げてゴリ押しか？
＞接地時にノーズアップしようとしていませんから。水平に落とそうとしています。どういうことでしょうか？
〽 Get no satisfaction ! ありえない速度で〜 火花(摩擦)が少な過ぎる. よく滑る滑走路vs機体
ローパス体勢から胴体着陸へ, 急遽切り替えたなんて事, あり得る？
2010年1月に発生した、スカイネットアジアB737-400では、右主脚のトラブルに対応出来たのに、バードストライクで、バックアップも含め、全てダメになるの？と思いました。 ムアン空港の2800mの滑走路で、撮影地点からの速度や、突っ込んで行く映像から、タイからの飛行とはいえ、インチョン空港の4000mにする選択肢は？ とも感じました。
なるほど。確かに、仁川（インチョン）国際空港の滑走路は、4,000mあるみたいですね。
バードストライクが原因で油圧系統がやられてタイヤが出ないなんて本当にあるんですか。? 情報が錯綜している状態なので消える説かも知れませんけど。
バードストライクは右か左か普通片側の損傷で、主脚が出ないなんて設計上の欠陥では?
■【28:09】→着陸と同時に、エンジンも着地しているのに逆噴射がどの程度できたかは不明な状況でしょうねぇ…。特に、映像を見る限り、機首（ノーズ先端）が上がった状態では、接地に対する動摩擦抵抗が少なくなるので、滑走路の端まで行って激突した様に映像では思えましたが…。
着地した段階で、少なくとも約200km/hはある様に見えましたし、滑走路端の激突爆発シーンの直前でも、映像でも少なくとも約150km/hはある様に見えますけどねぇ…。機首が上を向いている事から、逆噴射は、おそらく殆ど効いていない可能性が大じゃないかなぁ…。
@@masai8301 胴体着陸そのもは結構上手く損傷も少なくていい感じだったんですが、滑走路の長さに十分なゆとりが無かったように見えますね。あれだけ燃焼してしまったのは胴体着陸する前に燃料投棄をする余裕も無かったのか？そういう意味では海上に着水したほうが良かったのかも・・・・
そもそも接地点が前過ぎた感じですね。後ろにある滑走路は無意味ですから。
@@10komori そうですね。胴体着陸可能な長さが有るどうかは事前に分かるハズだし壁に物凄い勢いでぶつかっているので着陸速度が速すぎたかも？
@@40dtakagi52 ご返信、ありがとうございますm(__)m着陸時の映像を見る限り、白い煙が昇った後（映像開始の約2秒後）に着陸音（？）が聞こえる事から数えて、約15秒後に衝突と同時に爆発していますね。滑走路（舗装路）上を約13秒間ほど滑走し、その後、約2秒間は滑走路（舗装路）を外れて滑走した後、衝突＆爆発していますね。この機種（B737-800、全長：約39.50m、座席数：約200人で事故時は9割以上の座席が埋まっている状態か？、最大離陸時重量：約79t）の通常の場合、着陸時約1～2秒前後で逆噴射するなるでしょうから、その後、逆噴射で約7～10秒以内に機体速度を時速30km/hにできるでしょうね。ここからは、私の憶測ですが、胴体着陸が事前に分かって、その覚悟がパイロット（コパイロットも含む）に有ったなら、航空燃料を事前に捨ててから胴体着陸に踏み切ったでしょうねぇ…。しかも、滑走路を贅沢に使わず、滑走路の端から端まで使って逆噴射のタイミングを見計らったでしょうから、かなりシビアな極限状態までの失速ギリギリで機種を上げた状態で滑空して、逆噴射のタイミングを見計らったはずです。（※車輪が出ていない事から、接地と同時に逆噴射できなかった可能性を考慮しているはずです。）しかし、航空機の着陸前後の挙動や機体姿勢から、その緊迫感が感じられない様に私には思えました。映像を見る限り、滑走路をそこそこ贅沢に使って着陸している様に感じられる事から、通常の着陸と同じ様に考えて着陸している様に感じました。（※車輪の出し忘れか？？？）もし、事前に無事着の覚悟であれば、燃料を投棄した後に、無事着水も選択肢に有ったかも知れませんが…。
これまでの映像上、ある程度判明しています。・着陸の少し前に右エンジンから一瞬火が出た（空港の利用客が撮影しているので、高度はかなり低い状態）・車輪は出ていない・北→南に向かって着陸している（普段の着陸方向とは逆にしている、という話があり）また、客観的事実として以下のことが言えます。・この機体には燃料放出の装置がない・滑走路の長さが2800m（国際空港としては短いほう）この内容から、着陸前に何らかのトラブルがあって車輪が出なかったが、上空で待機して燃料を減らす・別の空港（滑走路の長い空港）に目的地を変えるといった回避策を取ることも難しかったため、やむを得ず着陸を試みた（仮に失敗しても被害が少ない北→南の方向にした）が失敗に終わった、と推察します。映像上、地上の消防の準備が万全ではなかったようにも感じますが、それは今後の新たな情報等上がったうえでの検証が必要です。
なるほど。確かに、北から南に向けて着陸している様ですね。
鳥にあたったブレードが飛んでたまたま油圧パイプにあたったぐらいしかあり得ないんじゃないか。
■胴体着陸する事が空港手前で事前に分かっていて、もし仮に海上に着水していたら、損害が少ない状況で着水できたと思われますか？
まず無理なので、パイロットは無事着水を選択しないでしょう。
@@10komori ご本人のご返信、ありがとうございますm(__)mまぁ、当然、近くに空港があるから、空港に不時着するでしょうねぇ…。
■【34:07】→気圧配置を見ても、風速・風向を考えても、水面は比較的穏やかであった可能性は否定できないので、着地後のエンジンの損傷を考えて、逆噴射できない事を考慮すると、着水の可能性を否定しない方が良いかも知れません。尤も、結果論から言っているので、実際には、消防設備や救急設備が整った空港へ不時着する事がセオリーではあるでしょうねぇ…。
01ストレートインからのゴーアラウンドで、ノーフラップの19にノーギアで降りてくることの流れが分からないですね。タワーとのATCが気になります。
@@10komori 全くその通りですね。機首が衝突まで上がっているのも不思議ですよねぇ…。
ギヤを出さずに高度が低くなると警告が鳴るので出し忘れはあり得ない。バードストライクでギアが出ない、というのもあり得ない。ロックを手動で解除すれば自重で降りてくるようになっている。また映像見る限りフラップ出ていない。逆噴射もかけていない。
はいはい。
そうですね。なので、機長が着陸の操作を、副操縦士が離陸の操作をしていた（逆もあり）ことも考えましたよ。自動操縦を完全OFFにしてフルマニュアルに切り替えないと、あの状態で逆噴射はあり得ない操作ですからね。ギアダウンもフラップも再度離陸する判断なら不要。過去の事故で自動操縦マニュアル理解不足、機長と副操縦士の意思疎通の問題で墜落した事故がありましたし。
ご専門家の子守様にお尋ねしたいのですが、今回のような事態が起こった場合、海上を可能な限り、超低空を超低速で飛行して、機体のドアを開け、乗客が一名ずつ海上に飛び降りるようなことはできませんでしょうか？
いくら速度を落としても、新幹線から飛び降りる以上です。海面にたたきつけられて即死です。ばらばらになります。
片方けむりを吐いた瞬間を捕らえた動画があるのでもう一方は生きていたはず、それでも足が降りないのかなと思う
子守さん配信ありがとうございます
バードストライク説について、素人ながら疑問に思ってました。
バードストライクが有った場合に、エンジンの故障が原因で、油圧系統や電気系統まで機能停止する可能性もない訳ではありません。でも、その場合でも、そもそも複数のバックアップ機能でカバーできるはずです。現に、着陸姿勢はそこそこ綺麗で一見問題なさそうに思えます。特に、深刻な事態の緊急時において、バッテリーで駆動する仕組みや手動でどうにかできる仕組みもあるはずです。しかも、設計思想として、もともとフェイスセーフで設計されているはずですので、危機から徐々に遠ざかり、最終的には安全に停止する様に設計するはずです。ただ、人間からすると、巨大で重量があり高速移動する金属の塊でもありますので、重力に反する動きをする機械装置（航空機）ですので、半端ないぐらいの物理的なエネルギーが破壊力を増す事も十分注意が必要で、制御できなければ大惨事に至る事は必至でしょうねぇ…。
ローパスしようとしていたのに胴体着陸を強行した・・・と考えると色々合点がいく。異様な速度、接地点が滑走路の奥過ぎる、フラップ・エレベーター・等エアブレーキが動作していた形跡がない等など、色々な不可解な点が解決されると思う。
アプリではランウエイ01(北向き)で到着となっているんですね。事故時には南側にある壁に直撃してるので、ランウェイ19で着地しているようです、ですのでゴーアラウンドしてるんじゃないかと思います。その際には車輪も一旦格納する筈です、2回目のアプローチの際に何らかの原因で車輪が降りていない状態だったのではないでしょうか？
パキスタン国際航空8303のとんでもない事故を思い出しました。かなり上空で降着装置を出していたのになぜか着陸直前で降着装置収納、胴体接地してからのゴーアラウンド。両エンジンを滑走路で削りながら走行したので両エンジンがオシャカに。一旦は飛び上がったものの・・・ゴーアラウンドしなければあのまま胴体着陸できたかも？と
なるほど。
機長が度を越した勝手な操縦して墜落した事故でしたね。人格に問題があったと思いますね。そうそう、米軍のB-52のアクロバット飛行で墜落させた軍人も居ましたから、一定数、変な人はいるんですよね。
バードストライクが起きたのは事実です。いくつかの機能を失ったらしい。滑走路2800メートル胴体着陸で止まらないものでしょうか？
そのようです。バードストライクが、起きると、機能不能となり、車輪の作動も、ブレーキも不能となった可能性が高いと専門家の方が、ニュースで言ってました。
まったく理解不能👎解説が変なのか、この人がちゃんと聞いていないのか👎
フルフラップで140ノットあたりで、ちゃんと着陸すべきところに着陸したら、2800あったら多分大丈夫
他の胴体着陸例の動画はユーチューブにあります。正しく実行すれば接地後１㎞もあれば十分に停止出来るでしょう。
羽田衝突事故では「着陸進入中のJAL機は機首上げ姿勢なので海保機を確認しにくかった」との評論があったが、このシミュレーター映像を見る限り、滑走路を十分視認できることがわかる。（機種や昼間、夜間の差はあるが）
パイロット視点とカメラレンズの違いを考慮していないが。
確かにカメラよりパイロット視点が低いようなので、下方視界は映像より限られるかもしれません。ご指摘ありがとうございます。
確認しにくくても、確認しないといけない。確認しないと免許も取得出来ません。夜間であったし、あり得ない状況があった。昼間なら機首上げ姿勢でもJAL機は気づいていたでしょう。
杉尾氏も指摘していますね
バードストライクの動画は同機の物かは不明。報道の動画が少な過ぎる。胴体着陸させるなら、逆からさせるのはどうだろうか？高揚力装置は不作動。逆噴射もしてない。
出し忘れなら管制から確実に指摘あるよまあ、今は憶測の時期だからなんでも言えるけどね
確実に憶測👎
何時も有り難うございます！立花たかしも百条委委員会嘘が多い！県民局長が自分のUSBメモリーを公用パソコンに入れて使う筈が無い！ここが可笑しい！子守さん如何でしょうか！
飛行機事故の話を聞いて、何を考えているのか分からん👎
劣化、衰損、したタ−ビンブレィドが吹き飛んだ様に見える。パイロットはバ−ドストライクを受けた様な体感だったかもしれない。緊急着陸の手順を失念していたと思われる。
右エンジンをヒットしてもハイドロは故障しない。過去の事故から原因は大量飲酒かトランプのどちらかだと思う。
自分も単純にタイヤの出し忘れだと思います。ニュース映像では車輪が出てなく胴体着陸してました。油圧系のトラブルかと思いますが、バンコク発1:30 務安着8:30なのですが、バンコクを出発したのが2:11 で41分の遅延。務安国際空港に到着したのが、8:50で定刻の20分遅延。何が言いたいかというと、油圧系トラブルでタイヤが出ないなら、上昇して色んな手段を試すと思います。それでもダメなら胴体着陸の判断になると思いますが、燃料は投棄するはず。そして、滑走路近くを壁に囲まれた務安国際空港より、もっと滑走路が長く広い空港に向かうのではないでしょうか？41分の出発遅れから、20分遅延まで戻してるのを見ると時間的にもおかしくないですか？トラブルなら、着陸する時間が遅くなるはずです。単純に、操縦士の車輪の出し忘れとしか思えません
同意見です。エンジン片肺でも足は出ます。油圧は全死しませんね、フェールセーフが有りますから😢胴着の手順も何処かおかしい部分がありますし、単純にギアダウンし忘れと見立てられます。
ゴーアラウンドして逆ランウェイに進入していることから、なんらかのトラブルはあったかと。スコーク7700、メイデイも発出されているようで。情報が足りません。
@ 着陸時は、割と早くギア出しますよね？バードストライクはあったかもしれないけど、それと着陸失敗の原因になったとは必ずとも言い切れないと思う。突然のバードストライクで焦ってしまった。など…
フラップは？
立花さんから逃げずに話したら？
ほうてでも逃げ続けます。🏃💨💦
フライトシュミレーターのわかりやすい解説ありがとうございました🙏亡くなられた方々のご冥福をお祈りします🙏
音が重なってわけわからん
聞き分けのない子だ👎
5年程前にテクノバードでシュミレーター体験、息子がやりました。後ろで見学しましたが、B737だったかは忘れましたが伊丹から羽田の航路だったこと覚えてます。
地上に到達してるのだから…。鳥のせいにするのは厳しいかな…(-ω-)/
意味不明。
@@10komori 君に理解されようとは思わん。
アホストライクに遭ったので、ブレイクする🤮
現地住民が撮影したバードストライクでエンジンが故障する映像がすでに報道されてるのになぜ一部の特定日本人は「車輪出し忘れ」と言い張っているのか？
その映像が出る前に配信しているのだが、一部アホな人が後からこんなコメントしてくるなはなぜなのか？ 言い張りたいのだろうな？
特定日本人とは？
![Let's Think about Russia, the Land of Mystery [JP]](http://i.ytimg.com/vi/YuV8kzP5zEk/mqdefault.jpg)
![Let's Think about Russia, the Land of Mystery [JP]](/img/tr.png)
鳥を吸い込んだだけで車輪がでない事があるのなら、怖すぎて飛行機には乗れない。
恥ずかしくって車輪出し忘れたなんて言えませんよ。
胴体着陸するのなら上空2千フイートで
旋回して燃料を減らしてからするべきだったでは?😢
出そうと操作したが出なかった、が正解だろう。
こもさんの見識の広さにはいつも凄いなぁと尊敬しています。
とともに、お亡くなりになってしまった方々にはご冥福をお祈りします🙏
速報昼刊チェックありがとうございます。
全羅南道に国際空港があることは知りませんでした。（てっきり済州にて事故があったのかと思っておりました。）
フライトシュミレーターでの着陸する際の映像にて詳細な解説して戴きありがとうございました。
（現在韓国は混乱状態ですが、今は被害者の救助、事故の原因究明・再発防止に向け、あらゆる力を結集し取り組んで頂きたいと願っております。）
迅速なる情報発信をして戴きましてありがとうございましたm(_ _)m
子供の頃から飛行機とかに乗ってみたい気持と墜落したら恐いとがありました。が最近は墜落ニュースが多く感じニュースを聞くと辛いです。とても大切な昼刊チェック有り難う御座いました。
お正月前に 旅客機の大事故(泣) 😭震えが止まりません 酷いです😢最近北朝鮮のサイバー攻撃等の情報もあったので怖くて飛行機に乗れません💦😭💦鳥が原因で車輪が全く出ないなんて 恐ろしい お亡くなりなった方のご冥福とご家族のお気持ちを考えると 何て言ったら良いのか言葉が見つかりません(泣)ご冥福をお祈り致します
詳しい解説ありがとうございます。
続報もお願いします！
子守さん、昼刊チェック配信有り難う御座います。
下から撮った映像で実際に2番にバードストライクがあったのは事実っぽいですね。ですが着陸時の速度が速すぎるように見えます。映像でもフラップが降りていないように見えます。ランディングギアが出ていないことはパイロットはわかっていたでしょう。接地時にノーズアップしようとしていませんから。水平に落とそうとしています。ギアは手動でも下ろせますが、フラップは電動なので何らかの電気系統トラブルがあった可能性が高そうです。
まだ分からないことが多いですね。
整備不良説はついて回る。日頃の行いのせいで。生存者が６人しかいない乗務員２人ってのもK国らしい？
なんの調査も行われてないままバードストライクを原因の１つに上げてゴリ押しか？
＞接地時にノーズアップしようとしていませんから。水平に落とそうとしています。
どういうことでしょうか？
〽 Get no satisfaction ! ありえない速度で〜 火花(摩擦)が少な過ぎる. よく滑る滑走路vs機体
ローパス体勢から胴体着陸へ, 急遽切り替えたなんて事, あり得る？
2010年1月に発生した、スカイネットアジアB737-400では、右主脚のトラブルに対応出来たのに、バードストライクで、バックアップも含め、全てダメになるの？と思いました。
ムアン空港の2800mの滑走路で、撮影地点からの速度や、突っ込んで行く映像から、タイからの飛行とはいえ、インチョン空港の4000mにする選択肢は？ とも感じました。
なるほど。確かに、仁川（インチョン）国際空港の滑走路は、4,000mあるみたいですね。
バードストライクが原因で油圧系統がやられてタイヤが出ないなんて本当にあるんですか。? 情報が錯綜している状態なので消える説かも知れませんけど。
バードストライクは右か左か普通片側の損傷で、主脚が出ないなんて設計上の欠陥では?
■【28:09】→着陸と同時に、エンジンも着地しているのに逆噴射がどの程度できたかは不明な状況でしょうねぇ…。
特に、映像を見る限り、機首（ノーズ先端）が上がった状態では、接地に対する動摩擦抵抗が少なくなるので、滑走路の端まで行って激突した様に映像では思えましたが…。
着地した段階で、少なくとも約200km/hはある様に見えましたし、滑走路端の激突爆発シーンの直前でも、映像でも少なくとも約150km/hはある様に見えますけどねぇ…。
機首が上を向いている事から、逆噴射は、おそらく殆ど効いていない可能性が大じゃないかなぁ…。
@@masai8301 胴体着陸そのもは結構上手く損傷も少なくていい感じだったんですが、滑走路の長さに十分なゆとりが無かったように見えますね。あれだけ燃焼してしまったのは胴体着陸する前に燃料投棄をする余裕も無かったのか？
そういう意味では海上に着水したほうが良かったのかも・・・・
そもそも接地点が前過ぎた感じですね。後ろにある滑走路は無意味ですから。
@@10komori そうですね。胴体着陸可能な長さが有るどうかは事前に分かるハズだし壁に物凄い勢いでぶつかっているので着陸速度が速すぎたかも？
@@40dtakagi52
ご返信、ありがとうございますm(__)m
着陸時の映像を見る限り、白い煙が昇った後（映像開始の約2秒後）に着陸音（？）が聞こえる事から数えて、約15秒後に衝突と同時に爆発していますね。
滑走路（舗装路）上を約13秒間ほど滑走し、その後、約2秒間は滑走路（舗装路）を外れて滑走した後、衝突＆爆発していますね。
この機種（B737-800、全長：約39.50m、座席数：約200人で事故時は9割以上の座席が埋まっている状態か？、最大離陸時重量：約79t）の通常の場合、着陸時約1～2秒前後で逆噴射するなるでしょうから、その後、逆噴射で約7～10秒以内に機体速度を時速30km/hにできるでしょうね。
ここからは、私の憶測ですが、胴体着陸が事前に分かって、その覚悟がパイロット（コパイロットも含む）に有ったなら、航空燃料を事前に捨ててから胴体着陸に踏み切ったでしょうねぇ…。しかも、滑走路を贅沢に使わず、滑走路の端から端まで使って逆噴射のタイミングを見計らったでしょうから、かなりシビアな極限状態までの失速ギリギリで機種を上げた状態で滑空して、逆噴射のタイミングを見計らったはずです。（※車輪が出ていない事から、接地と同時に逆噴射できなかった可能性を考慮しているはずです。）
しかし、航空機の着陸前後の挙動や機体姿勢から、その緊迫感が感じられない様に私には思えました。
映像を見る限り、滑走路をそこそこ贅沢に使って着陸している様に感じられる事から、通常の着陸と同じ様に考えて着陸している様に感じました。（※車輪の出し忘れか？？？）
もし、事前に無事着の覚悟であれば、燃料を投棄した後に、無事着水も選択肢に有ったかも知れませんが…。
これまでの映像上、ある程度判明しています。
・着陸の少し前に右エンジンから一瞬火が出た（空港の利用客が撮影しているので、高度はかなり低い状態）
・車輪は出ていない
・北→南に向かって着陸している（普段の着陸方向とは逆にしている、という話があり）
また、客観的事実として以下のことが言えます。
・この機体には燃料放出の装置がない
・滑走路の長さが2800m（国際空港としては短いほう）
この内容から、着陸前に何らかのトラブルがあって車輪が出なかったが、
上空で待機して燃料を減らす・別の空港（滑走路の長い空港）に目的地を変えるといった回避策を取ることも難しかったため、
やむを得ず着陸を試みた（仮に失敗しても被害が少ない北→南の方向にした）が失敗に終わった、と推察します。
映像上、地上の消防の準備が万全ではなかったようにも感じますが、
それは今後の新たな情報等上がったうえでの検証が必要です。
なるほど。
確かに、北から南に向けて着陸している様ですね。
鳥にあたったブレードが飛んでたまたま油圧パイプにあたったぐらいしかあり得ないんじゃないか。
■胴体着陸する事が空港手前で事前に分かっていて、もし仮に海上に着水していたら、損害が少ない状況で着水できたと思われますか？
まず無理なので、パイロットは無事着水を選択しないでしょう。
@@10komori
ご本人のご返信、ありがとうございますm(__)m
まぁ、当然、近くに空港があるから、空港に不時着するでしょうねぇ…。
■【34:07】→気圧配置を見ても、風速・風向を考えても、水面は比較的穏やかであった可能性は否定できないので、着地後のエンジンの損傷を考えて、逆噴射できない事を考慮すると、着水の可能性を否定しない方が良いかも知れません。尤も、結果論から言っているので、実際には、消防設備や救急設備が整った空港へ不時着する事がセオリーではあるでしょうねぇ…。
01ストレートインからのゴーアラウンドで、ノーフラップの19にノーギアで降りてくることの流れが分からないですね。
タワーとのATCが気になります。
@@10komori
全くその通りですね。
機首が衝突まで上がっているのも不思議ですよねぇ…。
ギヤを出さずに高度が低くなると警告が鳴るので出し忘れはあり得ない。バードストライクでギアが出ない、というのもあり得ない。ロックを手動で解除すれば自重で降りてくるようになっている。また映像見る限りフラップ出ていない。逆噴射もかけていない。
はいはい。
そうですね。
なので、機長が着陸の操作を、副操縦士が離陸の操作をしていた（逆もあり）ことも考えましたよ。
自動操縦を完全OFFにしてフルマニュアルに切り替えないと、あの状態で逆噴射はあり得ない操作ですからね。
ギアダウンもフラップも再度離陸する判断なら不要。
過去の事故で自動操縦マニュアル理解不足、機長と副操縦士の意思疎通の問題で墜落した事故がありましたし。
ご専門家の子守様にお尋ねしたいのですが、今回のような事態が起こった場合、海上を
可能な限り、超低空を超低速で飛行して、機体のドアを開け、乗客が一名ずつ海上に飛び降りるようなことはできませんでしょうか？
いくら速度を落としても、新幹線から飛び降りる以上です。
海面にたたきつけられて即死です。ばらばらになります。
片方けむりを吐いた瞬間を捕らえた動画があるのでもう一方は
生きていたはず、それでも足が降りないのかなと思う
子守さん配信ありがとうございます
バードストライク説について、素人ながら疑問に思ってました。
バードストライクが有った場合に、エンジンの故障が原因で、油圧系統や電気系統まで機能停止する可能性もない訳ではありません。
でも、その場合でも、そもそも複数のバックアップ機能でカバーできるはずです。現に、着陸姿勢はそこそこ綺麗で一見問題なさそうに思えます。
特に、深刻な事態の緊急時において、バッテリーで駆動する仕組みや手動でどうにかできる仕組みもあるはずです。
しかも、設計思想として、もともとフェイスセーフで設計されているはずですので、危機から徐々に遠ざかり、最終的には安全に停止する様に設計するはずです。
ただ、人間からすると、巨大で重量があり高速移動する金属の塊でもありますので、重力に反する動きをする機械装置（航空機）ですので、半端ないぐらいの物理的なエネルギーが破壊力を増す事も十分注意が必要で、制御できなければ大惨事に至る事は必至でしょうねぇ…。
ローパスしようとしていたのに胴体着陸を強行した・・・と考えると色々合点がいく。
異様な速度、接地点が滑走路の奥過ぎる、フラップ・エレベーター・等エアブレーキが動作していた形跡がない等など、色々な不可解な点が解決されると思う。
アプリではランウエイ01(北向き)で到着となっているんですね。
事故時には南側にある壁に直撃してるので、ランウェイ19で着地しているようです、ですのでゴーアラウンドしてるんじゃないかと思います。
その際には車輪も一旦格納する筈です、2回目のアプローチの際に何らかの原因で車輪が降りていない状態だったのではないでしょうか？
パキスタン国際航空8303のとんでもない事故を思い出しました。
かなり上空で降着装置を出していたのになぜか着陸直前で降着装置収納、胴体接地してからのゴーアラウンド。両エンジンを滑走路で削りながら走行したので両エンジンがオシャカに。一旦は飛び上がったものの・・・
ゴーアラウンドしなければあのまま胴体着陸できたかも？と
なるほど。
機長が度を越した勝手な操縦して墜落した事故でしたね。人格に問題があったと思いますね。
そうそう、米軍のB-52のアクロバット飛行で墜落させた軍人も居ましたから、一定数、変な人はいるんですよね。
バードストライクが起きたのは事実です。いくつかの機能を失ったらしい。滑走路2800メートル胴体着陸で止まらないものでしょうか？
そのようです。バードストライクが、起きると、機能不能となり、車輪の作動も、ブレーキも不能となった可能性が高いと専門家の方が、ニュースで言ってました。
まったく理解不能👎
解説が変なのか、この人がちゃんと聞いていないのか👎
フルフラップで140ノットあたりで、ちゃんと着陸すべきところに着陸したら、2800あったら多分大丈夫
他の胴体着陸例の動画はユーチューブにあります。
正しく実行すれば接地後１㎞もあれば十分に停止出来るでしょう。
羽田衝突事故では「着陸進入中のJAL機は機首上げ姿勢なので海保機を確認しにくかった」との評論があったが、
このシミュレーター映像を見る限り、滑走路を十分視認できることがわかる。（機種や昼間、夜間の差はあるが）
パイロット視点とカメラレンズの違いを考慮していないが。
確かにカメラよりパイロット視点が低いようなので、下方視界は映像より限られるかもしれません。ご指摘ありがとうございます。
確認しにくくても、確認しないといけない。
確認しないと免許も取得出来ません。
夜間であったし、あり得ない状況があった。
昼間なら機首上げ姿勢でもJAL機は気づいていたでしょう。
杉尾氏も指摘していますね
バードストライクの動画は同機の物かは不明。報道の動画が少な過ぎる。胴体着陸させるなら、逆からさせるのはどうだろうか？
高揚力装置は不作動。逆噴射もしてない。
出し忘れなら管制から確実に指摘あるよ
まあ、今は憶測の時期だからなんでも言えるけどね
確実に憶測👎
何時も有り難うございます！立花たかしも百条委委員会嘘が多い！県民局長が自分のUSBメモリーを公用パソコンに入れて使う筈が無い！ここが可笑しい！子守さん如何でしょうか！
飛行機事故の話を聞いて、何を考えているのか分からん👎
劣化、衰損、したタ−ビンブレィドが吹き飛んだ様に見える。
パイロットはバ−ドストライクを受けた様な体感だったかもしれない。
緊急着陸の手順を失念していたと思われる。
右エンジンをヒットしてもハイドロは故障しない。過去の事故から原因は大量飲酒かトランプのどちらかだと思う。
自分も単純にタイヤの出し忘れだと思います。
ニュース映像では車輪が出てなく胴体着陸してました。
油圧系のトラブルかと思いますが、
バンコク発1:30 務安着8:30なのですが、
バンコクを出発したのが2:11 で41分の遅延。務安国際空港に到着したのが、8:50で定刻の20分遅延。
何が言いたいかというと、油圧系トラブルでタイヤが出ないなら、上昇して色んな手段を試すと思います。
それでもダメなら胴体着陸の判断になると思いますが、燃料は投棄するはず。
そして、滑走路近くを壁に囲まれた務安国際空港より、もっと滑走路が長く広い空港に向かうのではないでしょうか？
41分の出発遅れから、20分遅延まで戻してるのを見ると時間的にもおかしくないですか？トラブルなら、着陸する時間が遅くなるはずです。
単純に、操縦士の車輪の出し忘れとしか思えません
同意見です。エンジン片肺でも足は出ます。油圧は全死しませんね、フェールセーフが有りますから😢胴着の手順も何処かおかしい部分がありますし、単純にギアダウンし忘れと見立てられます。
ゴーアラウンドして逆ランウェイに進入していることから、なんらかのトラブルはあったかと。スコーク7700、メイデイも発出されているようで。
情報が足りません。
@
着陸時は、割と早くギア出しますよね？
バードストライクはあったかもしれないけど、それと着陸失敗の原因になったとは必ずとも言い切れないと思う。
突然のバードストライクで焦ってしまった。など…
フラップは？
立花さんから逃げずに話したら？
ほうてでも逃げ続けます。🏃💨💦
フライトシュミレーターのわかりやすい解説ありがとうございました🙏
亡くなられた方々のご冥福をお祈りします🙏
音が重なってわけわからん
聞き分けのない子だ👎
5年程前にテクノバードでシュミレーター体験、息子がやりました。後ろで見学しましたが、B737だったかは忘れましたが伊丹から羽田の航路だったこと覚えてます。
地上に到達してるのだから…。
鳥のせいにするのは厳しいかな…(-ω-)/
意味不明。
@@10komori 君に理解されようとは思わん。
アホストライクに遭ったので、ブレイクする🤮
現地住民が撮影したバードストライクでエンジンが故障する映像がすでに報道されてるのになぜ一部の特定日本人は「車輪出し忘れ」と言い張っているのか？
その映像が出る前に配信しているのだが、一部アホな人が後からこんなコメントしてくるなはなぜなのか？ 言い張りたいのだろうな？
特定日本人とは？